冷链市场热浪滚滚 公路货运前景茫茫

据成都日报报道，7月18日，满载冻肉的上海至成都冷链运输班列从杨浦站始发。该趟冷链运输班列不仅大幅缩短了货物在途时间，而且降低了冷冻产品综合物流成本。据悉，该趟班列挂运40个集装箱，全程运行约38小时，运输价格预计比公路下降约20%。 

　　在这个炎热的夏天，冷链市场引人关注。

　　上个月召开的2018（第十届）全球冷链峰会上，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付透露，我国生鲜食品消费市场规模超万亿，进口食品、高端生鲜产品渗透率逐年提升，预计到2018年底，中国将成为最大的食品进口国。资料显示，2017年国内生鲜电商市场交易规模为1418亿元。未来三到五年，我国冷链物流市场规模将达到4700亿元。

冷链物流与老百姓息息相关，它反映了人民群众日益增长的生活品质。巨大的市场，“引无数企业竞折腰”。

6月12日，中外运冷链物流有限公司揭牌成立。持续一年的招商物流和中外运之间的冷链业务整合进入收尾阶段。

自去年远洋资本对郑明现代物流高达4亿元的战略投资交割完成后，后者在全国已拥有60多座冷库，自有和外协冷藏车近4000辆。

河南鲜易供应链将自身定位于中国温控供应链集成服务商，在2017冷链物流百强企业排名第3，在全国已布局25个温控供应链基地，仓储总容积237万立方米。

九曳供应链生鲜宅配服务，已覆盖全国84%的市级以上的城市。

希杰荣庆物流连续蝉联2016、2017年中国冷链物流百强企业第一名。有了韩国CJ集团的控股、注资和业务之后，不到一年内先后并购广州建中、太仓盛发、天津东方鑫盛与武汉北方捷运四家公司，加速布局和深耕国内冷链、化工、高端快消品及医药物流市场。

2014年12月，顺丰速运有限公司成立冷运事业部，依托其强大的资本、网络、人才等优势，快速发展冷链业务，短短数年已跻身冷链物流龙头企业。

截至2018年5月，京东物流已在10个城市建成13个冷链仓，网络覆盖超过300个城市，日均订单处理达百万件。 

　　专家普遍认为，以2010年《农产品冷链物流发展规划》正式发布为标志，冷链物流首次被提升到国家高度，“农产品冷链物流”连续七年被列入中央一号文件。根据发达国家经验，当人均GDP达到4000美元的时候，社会对冷链物流的需求量会明显增加，目前我国人均GDP已经突破了8000美元，冷链物流的需求正处于迸发期。 

　　与密集政策和热情企业形成鲜明对比的，是中国冷链物流市场发展的现状。中物联冷链委最新数据显示，冷链物流百强企业年收入仅占冷链物流业总收入的10.2%，行业现状仍是“小、散、乱”，还有基础设施结构性失衡、集约化程度低等问题。中物联冷链委秘书长秦玉鸣认为，现在这个行业规模太小，上两亿的很少，上三个亿的更屈指可数。物流讲究规模，对于中国冷链行业来讲，2018年应该是整合、调整的一年。

需要整合、调整的，还有物流运输市场结构。

6月27日，国务院第14次常务会议研究调整运输结构、提高综合运输效率等有关工作，并原则上通过了交通部提出的三年行动计划工作思路和任务措施。

行动计划总体思路是以深化交通运输供给侧结构性改革为主线，以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原为主战场，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，按照标本兼治、综合施策，远近结合、重点突破，政策引导、系统推进的原则，通过三年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨(增长30%)目标。 

　　公路运输的优点是机动灵活、适应性强，而且公路分布面广，可实现“门到门”直达运输。运送速度较快原始投资少，资金周转快，掌握车辆驾驶技术较容易。公路运输的缺点是运量较小、运输成本较高、安全性较低、污染环境较大。铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势。

　　公铁运输，各有优劣，但研究表明，“铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的七分之一和十三分之一”。公路货运车辆特别是中重型的柴油货车尾气排放，已成为我国部分地区主要的大气污染源之一。最近发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，2017年柴油货车保有量仅占全国汽车保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占了公路运输行业的57.3%，颗粒物的排放占了77.8%。一个不争的现实是，公路货运量在我国全社会货运中占比过高，2008年至2017年间，公路货运量占比由74.1%上升到78%，铁路货运量占比却由13.2%下降到7.8%。

　　从一定角度上讲，我国部分地区环境污染严重，柴油货车“功不可没”。所以要完成“打赢蓝天保卫战三年行动计划”，必须积极“调整运输结构，提升铁路货运比例”。 

　　企业不是慈善机构，它是逐利的，欲使货主“弃公投铁”，需要铁路降价“揽活”。但是铁总发布最新财报显示，今年前三季度，其亏损额超过10亿元。据西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰等专家介绍，目前日本也鼓励企业使用铁路运货，日本部分地方政府会给予使用铁路运货的企业一定补贴，最高可以达到500万日元（合约28万元人民币）。从这个思路来考虑，我国也可以拿出一部分财政资金，给予货主企业资金鼓励或税收的减免。 

　　除了“真金白银”鼓励“公转铁”外，加快推广使用新能源汽车、提高新能源汽车使用比例也是一个方案。大概因为看中了“预计到2020年纯电动物流车的市场规模将达到1000亿以上”的金蛋，去年8月份，传化慧联和吉利商用车就宣布携手抢滩新能源物流车市场。 

尽管桑拿天很蒸煮，却总有人看得更远。比如昨天的大暑，已经是这个戊戌狗年夏季最后的一个节气，半个月后，将会立秋。所以，服装店都在甩夏装，备秋装呢。呵呵。